Изнервено и доста противоречиво интервю на Гроздан Караджов по БНТ на сутринта след корупционния скандал в ДАИ. Точно като „Гузен него негонен бяга!“
Сам потвърди, че корупцията е системна в транспортния сектор, който той управлява.
Но по-важното е как се бори м-р Караджов с това явление!
Според самия него – Като проверява периодически всеки сигнал. Така бил уволнил за 8 месеца 7 служители по сигнали за рекет, въпреки, че по негови думи нямало годни доказателства за престъпления/нарушения, т.к. сигналите не са подписани. Демек са анонимни! И само с предположения (според думите на самия министър), той немедлено ги е уволнил. Което от своя страна предполага, че тези уволнения са незаконни и ще паднат в съда. И държавата ще плати на тези служители парични обезщетения за пропуснати заплати, и те ще бъдат възстановени на работата си. А министърът няма да носи никаква отговорност за незаконните си действия.
Към края на предаването Караджов дори признава, че не е запознат с техниките и триковете, с които си служат тези „корумпета“, но за пореден път изтъкна, че виновните са незабавно уволнени.
Т.е. може да се каже, че се пунтира някаква борба със системната корупция в транспортния сектор.
А дали няма годни доказателства или умишлено не се стъпва на такива е друга тема …
Караджов заявява, че сигналите не се подписват, защото рекетираните са транспортни фирми, които се страхуват от властта, че ще разпъне чадър над рекетьорите и ще накаже тези, които се осмеляват да се жалват!!!
Въпросът обаче е, след като го знае това г-н Караджов защо не е предприел мерки, за да освободи тези хора от страха и недоверието във властта. Т.е. страха и недоверието към самия него! Нали точно той е властта в транспортния тежкотоварен сектор. Или е по-добре да се страхуват и да си мълчат?
Защото системата е така направена, че целият тежкотоварен транспортен бизнес е зависим във всяко отношение от едно ведомство (лицензии, разрешения, регистри, контрол …) И това е точно ведомството, което се управлява от Караджов. А той си има шапка, както знаем!
Тук възниква въпроса за порочността на тази система и доколко е редно цял един сектор да е изцяло зависим от едно ведомство и от един министър, който явно не е способен да поеме и да понесе отговорност за това, че вече 8 месеца нищо не се е променило в тази системна корупция в транспортния сектор.
Друго важно нещо, което Караджов твърди в това интервю е, че негови служители работещи на терен, разказвали как техни началници ги карали да събират пари, които пари се разпределят по веригата нагоре. Но въпреки това Караджов не счита, че става дума за ОПГ. Но след като твърди, че има верига, това не е ли точно ОПГ в транспортното ведомство се питаме ние! И кой ръководи веригата, т.е. ОПГ??? И тези началници защо не са отстранени „немедлено“, както онези 7 служители (за които даже няма и подписани сигнали)? Г-н министър, май че не мерите с един аршин, когато става въпрос за обикновени служители и началници!
Ислушвайки интервюто, не чухме министърът да спомене нито едно име, но това не попречи на объркваният и видимо изнервен Караджов накрая да се похвали, че говори само с имена. И в тази връзка призова „храбрия катаджия“ също да говори с имена и да каже кои са лицата, освободени от длъжност за нарушения през 2012-та година, които сега са били върнати на ръководните си длъжности. Но забележете – същите за да съдят Богдан Милчев (според думите на Караджов), а не за да се установи дали действително е така. Ето как министърът дори не се сдържа от това да не се опита да страхува своя опонент, който преди това направи много сериозни разкрития и отправи крайно неудобни въпроси към г-н министъра.
Защо, г-н министър Караджов?
Защо г-н министър Караджов?
1.Защо „освобождението“ на ИААА започна след международен скандал?…защото когато скандалът е роден може да бъде овладян и „потушен“. Защо се сетиха, че има проблеми в структурите, когато неконтролирано изтече информация?
2.Когато корупцията е наследство от десетилетия и корумпираните служители са от 2012 г. Не се ядосате на коалиционният си партньор?…явно него визира г-н Караджов, че е наложил корупцията в ИААА. Кога г-н Караджов разбра за корупцията…в четвъртък, в петък…или може би е знаел и преди като бивш служител в МТС?…ако не е разбрал за проблемите и чака някой да ги посочи и той да действа…каква ни е ползата? Какви промени, освен кадрови направи в ИААА?
- Потвърждава ли г-н Караджов, че екипът му няма отношение към нерегламентирани практики?…да не би служителите да са събирали за „черни дни“? Ще покажат ли как се планират и определят нарядите и кои от тях къде да застанат за последните 9 месеца?
Трябва ли всеки път някое посолство да показва „Гнилите ябълки“, за да се задейства PR подборна сеч в администрацията? Няма ли Караджов достойнство и да се извини, че системи, за които отговаря от 9 месеца не функционират както трябва? Иска ли г-н Караджов да допусне повече прозрачност и в другите звена на МТС като НКЖИ, БДЖ, Пристанищна инфраструктура, ГВА и др….или само ще раздава държавна собственост на продан, че и подарява?
Само оставки могат да измият срама от световноизвестния корупционен скандал в ДАЙ
Становище на Института за пътна безопасност!
Създаването на единен контролен орган бе обявено от премиера Росен Желязков след пореден корупционен скандал в транспортното министерство. Добра идея, която е на път да бъде опорочена – както се случи с ДАБДП през 2018 г., когато при същия управленски хаос бяха сменени трима министри.
Желязков очевидно не си е направил изводите – корупцията не е в структурите, а в хората.
Случаят с искания подкуп от шофьорите на Роби Уилямс е дежа вю. Помним протестите на Кольо Босия срещу ИААА (2010–2012), когато също бяха замесени чужди посолства. Тогавашното ръководство на агенцията бе разследвано за корупция, а след тежка катастрофа с много жертви, Бойко Борисов „хитро“ ги отстрани – уж заради трагедията, но всъщност за да потуши разрастващия се скандал.
Днес, 13 години по-късно, същото ръководство е върнато от министър Караджов – явно да довърши недовършеното. И за броени месеци се стигна до нов международен скандал. Всички са знаели – фирми, експерти, журналисти, дори премиерът. Караджов първо нарече случая „инцидент“, после призна, че е системен проблем, който щял да решава… със същите хора от 2010–2012 г.
Възниква логичният въпрос: ако контролът върху товарните превози се премести в МВР, какво ще стане, ако в следваща коалиция ИТН излъчи Гроздан Караджов за министър на вътрешните работи? Пак ли ще се мести контролът – този път от МВР?
Въпросът е риторичен. Преди нови структури, трябва да сменим хората.
Четири месеца след ултиматума на премиера за „видими резултати“, не е сменен нито един човек. Вместо реални действия, получаваме административни хватки и политическо протакане.
Не структурата, а човекът създава корупцията.
Време е за оставки – не за нови звена.
