Източник на BNEWS: Мирински и Пеевски дерибействат с Мара Генова в НКЖИ и захранват с кеш Вичо Касичката на Борисов!

Вътрешен източник на информация от Железопътния и инфраструктурния бизнес се свърза с нас във връзка с крайно съмнителните действия на старото и новото служебно ръководство в Министерството на транспорта, които облагодетелстват единствено Модела КОЙ и неговите финансови и корупционни схеми в черната касичка НКЖИ!

Свързвам се с Вас във връзка с публикациите Ви по темата за събитията в ДП „Национална компания железопътна инфраструктура“, и по-конкретно относно връщането на инж. Мария Генова в управлението на дружеството като председател на Управителния съвет.

Като бивш служител на държавното предприятие бих искал да споделя с Вас определена информация и наблюдения „отвътре“, които биха могли да бъдат от обществен интерес. До момента единствено екипът на Би Нюз повдига темата, докато други медии не проявяват интерес да отразят процесите и случващото се в рамките на компанията.

Уйдурмата лъсна! Корман Исмаилов върна дясната ръка на Мирински и Пеевски в ЖП схемите за шеф на касичката НКЖИ!

Бих искал да Ви информирам, че инж. Мария Генова пое управлението на Национална компания железопътна инфраструктура след отстраняването на бившия генерален директор Златин Крумов. Той беше отстранен в резултат на корупционни скандали, които се разследват от Европейската прокуратура, а неговото освобождаване беше извършено от министър Георги Гвоздейков.

Според широко разпространени твърдения в железопътния сектор, назначението на инж. Генова се свързва с влиянието на бизнес и политически кръгове, включително фирми, работещи по железопътни инфраструктурни проекти, финансирани с европейски средства. В публичното пространство често се споменават имена на бизнесмени и политически фигури, свързвани с интереси около разпределението и изпълнението на такива проекти. По информация от служители в компанията, вътрешни скандали и напрежение в управлението на предприятието са достигнали до тогавашния министър-председател Николай Денков, след което е последвало освобождаването на инж. Генова от поста ѝ от министър Георги Гвоздейков.

След сформирането на кабинета на Росен Желязков за председател на Управителния съвет на НКЖИ беше назначен Тодор Василев, бивш член на Управителния съвет на „Автомагистрали“. Впоследствие той назначи инж. Мария Генова за съветник на Управителния съвет, на възнаграждение, което вече беше предмет на медийни публикации. Това назначение предизвика сериозно недоволство сред част от служителите на НКЖИ. Причината е, че в държавното предприятие голяма част от служителите получават сравнително ниски възнаграждения, въпреки високата натовареност, динамичната работа и значителната отговорност, свързана с поддържането и развитието на железопътната инфраструктура. Сред служителите се коментират и случаи на съмнителни кадрови назначения и повишения по време на управлението на инж. Генова, които според тях са довели до демотивация сред дългогодишни и опитни специалисти в компанията.

Ексклузивно в BNEWS! Фирма – касичка на Борисов и Пеевски открадна в петък 100 милиона евро от НКЖИ!

В този период бяха свързвани и няколко спорни обществени поръчки, включително процедура за денонощна физическа невъоръжена охрана. Процедурата беше обект на многократни обжалвания и разглеждане както от Комисията за защита на конкуренцията, така и от Върховния административен съд, накрая спечелена от фирма близка до Так. 

По време на  управление на кабинета на Росен Желязков в ДП НКЖИ бяха разпределени значителни суми към фирми, свързвани с  Делян Пеевски и Иван Мирински, във връзка с железопътното строителство. Въпреки това, качеството на самите строителни дейности се оказа на изключително ниско ниво и много бавно.

През този период бяха подписани множество договори и споразумения с различни фирми. Инж. Мария Генова, в качеството си на съветник на Управителния съвет, въпреки това не допринесе за реална промяна към по-добро. Напротив, според информация, тя е способствала за изтичане на вътрешна информация към доверени фирми, свързани с по-висшестоящи лица. През месец февруари се проведоха няколко заседания на Управителния съвет на ДП НКЖИ, при които бяха разпределени значителни суми към фирми, близки до по-висшестоящи лица.

Служителите на компанията са дълбоко възмутени от начина, по който се развиха събитията. Не е тайна какво се случва в държавното предприятие, но начинът, по който бе извършено всичко, е изключително безпардонен и премина „под радара“ на общественото внимание. Това, което се случи в Агенция „Пътна инфраструктура“, се повтори и в Национална компания железопътна инфраструктура, но не беше отразено в медиите.

Освен това, социалните придобивки на служителите бяха уредени с подписването на колективен трудов договор, който по никакъв начин не подобри условията. Напротив, само част от тях получиха по 50 евро, което е символично и е обида спрямо труда на всички служители, които честно изпълняват задълженията си.

Служителите на Национална компания железопътна инфраструктура масово смятат, че завръщането на Мария Генова ще доведе до продължение на предишната политика, която доведе компанията и до сериозни проблеми, както за нея, така и за благосъстоянието на служителите. Напротив, обстановката не се подобрява, а става по-лоша, което дълбоко демотивира голяма част от персонала. Новото служебно правителство първоначално беше посрещнато с надежда от служителите, но след назначаването на заместник-министрите и последвалите събития в компанията, всички служители са дълбоко разочаровани относно бъдещето на компанията и перспективите за тяхното лично и професионално развитие. 

През годините Национална компания железопътна инфраструктура беше гръбнакът на железопътния транспорт в Република България. Престижно беше да се работи там, а голяма част от частните фирми наемаха служители с опит от НКЖИ. В последните години обаче този гигант се превърна в епицентър на корупция, която източва бюджета на българските и европейските данъкоплатци. В НКЖИ се отдава приоритет единствено на паричните средства, а всичко останало остава на заден план. Състоянието на гарите и условията на служителите, работещи на тях, са крайно незадоволителни. Това се забелязва от пътниците и води до сериозно недоволство сред гражданите, които са потребители на българските държавни железници.

Благодаря на екипа на bnews.bg,че отразява състоянието на компанията. Много от служителите се притесняват да разкажа за големи несправедливости.

Mediapool потвърди напълно новините на BNEWS от 22 февруари и 5 март, че Велико Желев лапа тлъстия пай, отпуснат финално от НКЖИ в рамките на кабинета Желязков и, че начело на холдинга се завръща дясната ръка на ковчежника на Баце и Шиши в Пътната инфраструктура Иван Мирински.

„ВДХ“ на Велико Желев взе финалното плащане по жп проекти от кабинета „Желязков“, пише Mediapool

Мария Генова – доскорошната съветничка на председателя на управата на НКЖИ, заема поста му, пише Медиапул седмици след BNEWS.

„ВДХ“ е единственото печелившо дружество от финалното раздаване на пари от кабинета на Росен Желязков по големите железопътни проекти, финансирани от Кохезионния фонд на Европейския съюз. Компанията на Велико Желев получава близо 7 милиона евро от общо отпуснатите 25 млн. евро на 19 февруари 2026 г. – денят, в който встъпва в длъжност служебното правителство на Андрей Гюров. Останалите 18 млн. евро все още не са разплатени, става ясно от отговора на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) до Mediapool.

България закъснява с изпълнението на големите жп проекти. Един от най-важните е изграждането на скоростната жп магистрала от София до Бургас, чийто строеж започна с влизането на България в Европейския съюз през 2007 г. Първоначално планове бяха тя да е готова до 2023 г. Това не се случи и довършването ѝ остана за настоящия програмен период, който финансово приключва в края на 2030 г. Това е причината голяма част от договорите да бъдат прехвърлени и да се изпълняват по програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г.

В края на мандата си вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов (ИТН) публично се оплака, че липсата на държавен бюджет за 2026 г. поставя на изпитание изпълнението на тези проекти. „Всяка сутрин се боря с това къде и кои фирми са казали, че повече няма да работят“, каза Караджов през януари. Причината – закъснелите плащания към изпълнителите, които имат да получават пари от третото тримесечие на 2024 г. насам.

Така на 11 февруари Министерският съвет одобри допълнителни разходи по бюджета на Министерството на транспорта и съобщенията от 25 млн. евро за НКЖИ. Парите трябваше да отидат за разплащане на вече извършени дейности по стратегическите железопътни проекти, финансирани от Европейския съюз и националния бюджет.

Решението е пряко свързано с прилагането на Методиката за изменение на цената на договор за обществена поръчка в резултат на инфлация. Определянето на инфлационната надбавка беше приета с Постановление № 290 на Министерския съвет от 2022 г.

НКЖИ в момента изпълнява проекти за около 2 милиарда евро и няма възможност да покрие тези разходи със собствени средства. Идеята беше отпуснатите 25 млн. евро да се разпределят равномерно на фирмите спрямо свършената работа. Действителността обаче се оказа друга.

„ВДХ“ е единственият печеливш засега

По неофициална информация почти цялата сума е трябвало да бъде изплатена на „ВДХ“, чието старо име е „Водстрой 98“. Навремето компанията се свързваше с лидера на „ДПС Ново начало“ Делян Пеевски, според признанията на бившия премиер и лидер на ГЕРБ Бойко Борисов. След като той обяви това, фирмата беше купена през 2016 г. от бившия пътен шеф Велико Желев, който е собственик и на „Хидрострой“ – друг голям строител.

Опитът „ВДХ“ да получи цялата сума от 25 млн. евро обаче се оказва неуспешен. Така се стига до плащане на близо 7 млн. евро по два от проектите, в които участва в деня на смяната на властта – 19 февруари 2026 г., става ясно от отговора на НКЖИ до Mediapool.

Обновената жп гара Зимница Сн.ВДХ

Единият проект е втората фаза на рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, която тече от 2007 г. Става въпрос за реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа, по който на „ВДХ“ АД е изпълнител от 2020 г. Договорът е от предишния програмен период и по него е платено 6 754 224.03 евро, става ясно от системата за еврофондовете ИСУН 2020. Проектът не е изпълнен до края на 2023 г. по различни причини. Той е разделен на части и успешно завършен през август 2025 г., като стойността на договора по втората фаза е 9 042 618.89 евро, според ИСУН 2020. На 19 февруари 2026 г. по него са изплатени 2 073 355,13 евро, се казва в отговора на НКЖИ до Mediapool.

Другият проект е втората фаза на модернизацията на железопътния участък Елин Пелин – Костенец. По този договор обединението ДЗЗД „Евро път“, в което водещ партньор е „ВДХ“ АД, изпълнява жп участъка между Вакарел и Ихтиман (20 км). В него участват още компаниите „Инжстройинженеринг“ ЕООД и „Битумина ГмбХ – България“ ЕООД.

Консорциумът спечели поръчката с цена от 113.6 млн. лв. без ДДС след съдебно решение през 2020 г. По този договор обединението е получило 20 289 988.40 евро, според ИСУН 2020.

По различни причини и този проект не беше изпълнен до края на 2023 г. и остана за довършване през настоящия прогромен период. Договорът по втората фаза на изпълнението му е 65 381 972.11 евро, според ИСУН 2020. По него при смяната на властта на 19 февруари са платени 4 907 696.95 евро, се казва в отговора на НКЖИ до Mediapool.

Браншът бесен

Компании, които участват в строителството на големите жп проекти, коментираха неофициално, че са бесни от факта, че плащанията са единствено към „любимите“ фирми на властта, а не се разпределят пропорционално на всички чакащи на опашката.

Така например е било направено през лятото на 2025 г. от правителството на Росен Желязков. На заседание на Министерския съвет от 21 май 2025 г. е взето решение за отпускане на 238.489 милиона лева за НКЖИ.

Обновена жп инфраструктура по направелнието Пловдив – Бургас Сн.ВДХ

Средствата са разплатени поетапно по вече сключени договори. По този начин е гарантирано изпълнението на поетите ангажименти за развитие на „основната“ и „разширената“ европейска TEN-T мрежа, както и програмите за изграждането, поддържането, ремонта, развитието и експлоатацията на железопътната инфраструктура.

С отпуснатите над 238 млн. лева са покрити извършени строително-монтажни дейности за периода от 3-то тримесечие на 2021 г. до 2-ро тримесечие на 2024 г. включително.

Напрежение в НКЖИ

Докато текат плащанията за една фирма, а други продължават да чакат на опашката, е сменен председателят на Управителния съвет на НКЖИ Тодор Василев с Мария Генова. Това става със заповед на служебния министър на транспорта Корман Исмаилов от 2 март 2026 г., сочат публикуваните документи в Търговския регистър.

Тодор Василев беше назначен от Гроздан Караджов през лятото на 2025 г. Финансистът Василев е негово доверено лице и беше шеф и на агенция „Пътна инфраструктура“ по времето, когато Караджов беше вицепремиер и министър на регионалното развитие в правителството на Кирил Петков.

Докато Тодор Василев ръководи НКЖИ Мария Генова е негов съветник. Вътрешни източници на Mediapool казват, че тя е била наясно със схемите за плащане на фирмите.

Мара Генова доведена от инж. Иван Бакалски, който ръководи важния жп проект Пловдив – Бургас. В ръководството на НКЖИ се издига по времето на правителството на Николай Денков, като тогавашният транспортен министър Георги Гвоздейков първо я прави член на Управителния съвет на НКЖИ, а след това я назначава за генерален директор на националната железопътна компания. Мария Генова обаче се задържа на поста само няколко месеца – от октомври 2023 г. до юни 2024 г. Подава оставка заради серия от железопътни инциденти по настояване на Гвоздейков.

Към момента официално Мария Генова все още не е председател на Управителния съвет на НКЖИ. Вписването ѝ се бави в Търговския регистър заради дадени указания за отстраняване на нередности.