Ядрен удар в BNEWS! Ето го тайнственото унгарско семейство – основен помагач в крадливите схеми на тандема Пеевски – Мирински!

BNEWS организира хайка за лов на корупцията на Пеевски и Мирински с парична награда за видео, снимки и документи!

Най-четената агенция в социалните мрежи започва мащабно разследване на цялата престъпна схема и на мръсния бизнес с обществените поръчки на бандитския тандем Делян Пеевски и Иван Мирински. Тези двамата стоят на върха на корупционна пирамида, създадена от плетеница от фирми и кухи дружества, които източват държавния бюджет с милиарди всяка година. Престъпната схема е кухи дружества да крадат парите от поръчките и да ги прехвърлят надолу по веригата, в дъното на която са безработни и клошари, които прибират парите на каса и строителни фирми на римски тартори, които срещу дребни пари накрая приемат поръчката като подизпълнители, за да замитат следите.
Накрая милиардите кеш се събират в чували, раници, сакове, раници и куфари и се изнасят в чужбина с частни самолети. Тук не бива да се изпуска ролята на Бойко Борисов, който и без да участва активно в оперативното ръководство на схемите е техен основен бенефициент, за което грижата има Иван Мирински.

BNEWS и Николай Бареков обявят награда от 1000 евро за информация, снимков и видео материал за всеки буден гражданин, който ни предостави данни и факти за корупционните схеми на Пеевски и дясната му ръка Иван Мирински.

Днес започваме представянето на корупционната пирамида на Пеевски с едно семейство – подизпълнители в престъпния бизнес и основни помощници на Иван Мирински. Това осветяване на октопода е тежък удар, който трябва да послужи за разследване на истинската прокуратура и на органите за борба с корупцията на новата власт. Тук става въпрос за директна кражба и износ на мръсни пари от корупция. Мирински и Пеевски и техните съучастници крадат от десетилетие безогледно от асфалта, от водата на хората, от спортните зали и от ЖП линии и градски транспорт – буквално източват кръвта на държавата от нейните транспортни артерии и инфраструктурата.

Кое е тайнственото семейство, което движи схемите на Мирински. Има съмнения, че тези двама души летят с частните самолети около групата на Пеевски и пряко съучастват в изнасянето на парите за Дубай.

Кристиян Андреев е унгарски гражданин, с баща българин и майка унгарка, притежаващ унгарски паспорт.

Той е женен за Даниела Огнянова Чакалова-Андреева, като на техните имена, както и на имена на техни роднини, са регистрирани множество фирми. Според наличната информация, чрез тези фирми се разпределя значителна част от печалбите, които се генерират.
Даниела има брат Тома Огнянов Чакалов, а един от най-близките и доверени хора на Кристиян Андреев е Илиян Николаев Тасев. На негово име също има и е имало редица фирми. Той е човекът, който организира ключовите срещи с „партньори“, които впоследствие се отчитат финансово към Андреев. Същият е и роднински свързан с тях първи братовчед на Даниела и Тома.
По информация, Кристиян Андреев от дълги години работи с Иван Мирински, като се счита за негов доверен човек. В последната година влиянието му значително е нараснало, като през него преминават поръчки и финансови потоци за стотици милиони.
Съществуват данни за силно влияние в структури като НКЖИ, ВиК дружества и Община Плевен, където се твърди, че той има съществено влияние върху решенията. В Плевен действа в близки отношения с депутата Пламен Тачев, който се счита за близък до Бойко Борисов.
Според информацията, значителна част от обществените поръчки преминават през офиса на Кристиян Андреев, който ги разпределя към различни фирми, срещу комисионна в размер на около 15%, която впоследствие се разпределя към свързани лица.
Всичко това се случва с участието на консултант, известен като Добри, който работи с множество общини в България и участва в подготовката, обявяването и администрирането на обществените поръчки, както и в избора на изпълнители.
В интернет пространството има ограничена, но насочваща информация относно фирмите, свързани с Кристиян Андреев, Даниела Чакалова-Андреева и Галина Стамболиева. По налични данни, в много случаи обществените поръчки не се изпълняват пряко от тези фирми, а се възлагат на други изпълнители, които впоследствие заплащат комисионна за предварително уреденото възлагане.
Ключова роля като посредник между Кристиян Андреев и Иван Мирински играе Галина Бисерова Стамболиева, която е партньор на Андреев и се счита за доверено лице на Мирински.

Стамболиева участва във ВДХ АД на Мирински, който продава бизнеса на варненското пипало на Борисов Вичо Касичката, която я прави ключова фигура в модела. Тя е във фирмата в периода 2013-16, точно когато Мирински предава бизнеса на Вичо и оглавява като управител Бардака – строителния картел на Борисов и Пеевски.

Основната фирма, с която оперира сега въпросната е Би Кей Солар ЕООД.

Унгарецът Кристиян Андрев е управител, собственик и съдружник в Келет, САДОН ООД, Трак експерт – кухи дружества от съзвездието на Мирински без персонал и без обявени значими приходи през годините.

Именно хасковското сдружение “Келет” ДЗЗД с партньори „Келет – УТ“, Унгария, и АБ АД, Хасково, ремонтира жп линията София – Елин Пелин, където потънаха половин милиард финансиране от бюджета и еврофондовете, което се разследва от ОЛАФ и Европрокуратурата, влючително с редица обиски из офисите през последните години. Проблемът е, че европейските служби за борба с корупцията не срещат никаква подкрепа от МВР и българската прокуратура.
Фирмата Келет участва и в най-скандалните поръчки в община Плевен – включително за градската тролейбусна мрежа и за най-скъпата спортна зала в историята, чието финансиране остави града без пари за воден цикъл и без вода. Безводието с месеци доведе до масовите бунтове срещу властта и кабинета Желязков миналото лято.

С Даниела Огнянова Чакалова са свързани фирмите Тъндербилд ЕООД и Ю С Инвестмънт.
Приходите тук са по-стабилни, с въпросната дама е едноличен собственик на капитала.

Следва да се провери дали Кристиян Андреев и свързаните с него лица са извършвали пътувания с частни самолети до дестинации като Дубай, Испания и други, както и дали са придобивали недвижими имоти в чужбина, включително в района на Марбея.
По налична информация, Андреев разполага с луксозни автомобили, включително Lamborghini, Ferrari и други висок клас превозни средства.

До скоро офисът им се намираше на адрес: Софийски околовръстен път 87, София, където редовно са се провеждали срещи с представители на публичната власт. Отскоро фирмата е преместена на адрес: ул. „Майстор Алекси Рилец“ 10, София.
Не мога да потвърдя точния мащаб на дейността им, но по наличната информация става въпрос за значителни финансови средства в размер на стотици милиони.
За съжаление, подобни практики засягат цялото общество и хората, които се опитват честно да работят и да изкарват прехраната си. Това са действия, които ощетяват държавата и гражданите, с единствена цел лично обогатяване.
Става въпрос за хора, които не носят обществена отговорност и чиито действия влияят пряко върху качеството на живот включително върху възможностите на възрастните хора, семействата и децата.
Моля да не подценявате предоставената информация и да я разгледате с необходимата отговорност. Целта на този сигнал не е клевета, а да се обърне внимание на възможни злоупотреби и да се насърчи,както тяхното обективно разследване така и пресичане.

Кражбата от ЖП линията София – Елин Пелин с фирма Келет по Унгарската схема

Кражбата от ЖП релси, разказана от BIRD преди 3 години – през 2023 година:

Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) тихомълком е възложила строителни работи по модернизацията на жп линията София – Елин Пелин на “Транспортно строителство и възстановяване” /ТСВ/, фирма под шапката на Министерството на транспорта. Това работи изцяло в интерес на провалилия се първоначален изпълнител – консорциума “Келет АБ” ДЗЗД, свързван с интересите на Иван Мирински и Делян Пеевски. Нещо повече, фирми свързани с “Келет” са се подредили и за новия търг за скандално проваления жп проект, струващ 120 милиона лева на европейския данъкоплатец.

Проектът София – Елин Пелин беше спечелен и започнат от консорциум между унгарската фирма Kelet-Ut и хасковската строителна фирма “АБ” АД . Той беше прекратен през 2022 г. след като стана ясно, че парите са усвоени на 80 процента, а са извършени едва 40 процента от дейностите.

Вместо да направи бърза ревизия на свършеното, липсващото и т.н. от сертифициран орган НКЖИ тупка топката повече от 6 месеца, прикривайки тежестта на ситуацията чрез скандална ин хаус процедура. Част от поръчката е възложена на държавната ТСВ, която трябва да я изпълни с бюджетни средства.

Успоредно с това изпълнителят “Келет АБ” съди НКЖИ, претендирайки огромни щети. Така въпреки очевидния скандал с неизпълнението на договора, “Келет АБ” е в изгодна ситуация:

Усвоила е почти целия бюджет за извършване на много малка (и напълно нефункционална) част от работата.
ТСВ ще извършат работите, които консорциумът не е извършил. След това никой няма да знае кой какво е правил и кога, тъй като няма официално подписани документи за неизвършените работи.
Трето, “Келет АБ” претендира за щети в съда и е много вероятно да спечели, защото все още може да разчита на “пълен съпорт” от НКЖИ, която прави всичко възможно да загуби.

“Черната кутия” ТСВ като схемата “Автомагистрали”

Включването на ТСВ обаче не служи само за прикриване на следи и завършване на работа, която трябва да е вече свършена. Както в миналото, така и днес, тази компания служи като “черна каса” за проблемни договори в българските железници и не само.

Същата фирма “вършеше работите” по драгирането на пристанище Варна, без да има нито един кораб, а само като посредник, за да получи руска фирма огромен държавен договор, финансиран с европейски пари.

В случая с НКЖИ ТСВ действа по различен начин. ТСВ всяка година получава държавни субсидии за поддържане на определен брой персонал и техника, тъй като трябва да осигурява спешни ремонти на критична транспортна инфраструктура в случай на авария.

Авариите стават рядко, но техниката не събира прах, напротив. Фирмата селективно помага на изпълнители на договори с НКЖИ, които се закъсали с проектите си, като им предоставя необходимите ресурси. Услугите на ТСВ се заплащат на цени далеч под пазарните, но е близко до ума, че може да има и скрита цена под формата на комисионни за вземащите решения в Министерството на транспорта и НКЖИ.

Прилага се и ин хаус схемата, която стана популярна в пътния сектор с вътрешните договори от държавната фирма Автомагистрали за строежа на АМ “Хемус”. Като държавна фирма ТСВ получава възлагане без търг на големи поръчки на много добра цена. След това работите се възлагат на подизпълнители, които са внимателно подбрани български строителни компании, готови да плащат големи комисионни на всички вземащи решения, достигащи до умопомрачителните 50% или повече от стойността на подизпълнителя.

В случая с проекта за модернизация на жп линията София – Елин Пелин ТСВ в момента играе и двете роли:

В момента ТСВ изпълнява работи, за които се предполага, че са извършени отдавна от “Келет АБ”, което им позволява да твърдят, че същите тези работи са извършени от самите тях. Към момента “Келет АБ” и НКЖИ все още са в съдебен спор и няма споразумение между страните кои работи се извършват.
НКЖИ възложи без търг на ТСВ да завърши участъка София – Искър на много добра цена и с много неясен обхват.
Публична тайна е, че всички тези схеми се контролират и задействат от всемогъщия Иван Мирински, дясна ръка на санкционирания по закона “Магнитски” Делян Пеевски, който дълги години беше формален собственик на “Водстрой 98”, впоследствие преименувана на “ВДХ” АД и купена от варненската “Хидрострой” АД на Велико Желев. Мирински не присъства в хасковската фирма “АБ” АД, която според в. Капитал е “новият строител на Пеевски”. Ролята на Мирински през последните 10-15 години при различни правителства е на “гара разпределителна” за парите в сектора на инфраструктурното строителство (особено железниците) в България.

Нов играч по старата “унгарска схема”

Изборът на консорциума “Келет АБ” през 2015 г. беше възприет като изключително скандален в бранша, тъй като от търга бяха отстранени солидни фирми с голям опит в инфраструктурното строителство, сред които австрийската Porr Bau, държавната Trakcja PRKiI S.A. (Полша), Strabag Rail (Австрия), Yapı Merkezi İnşaat (Турция) и други.

Още тогава стана ясно, че унгарският партньор, фирмата Kelet-Út, е преувеличил сериозно ролята си в реализацията на жп проекти в Унгария. Елементарна проверка показва, че Kelet-Út е изпълнила работи за едва 12% от проекта за модернизация на железопътния участък Tárnok – Székesfehérvár, а не целия проект. Въпреки това оценителната комисия на търга приема референцията, че Kelet-Út е построила едва ли не сама целия участък.

Ситуацията е на път да се възпроизведе с новия търг за участъка Искър – Елин Пелин. Той е привлякъл само две оферти, като едната е от фирми свързани с Porr Bau, които вече работят по проекта София – Волуяк, а другата е от… унгарско-български консорциум “Искър 2023” ДЗЗД.

По информация на медията ни, в новото ДЗЗД съдружници са българската “Юнайтид Груп”, която няма никакъв опит в инфраструктурното строителство, “РейлРън-България”, зад която стои австрийски адвокат фидуциар и унгарската Homlok Fővállalkozó Kft., за която се знае само, че е регистрирана в началото на 2023 г. с 8000 евро капитал. От Търговския регистър се разбира, че бившият собственик на “Юнайтид Груп” Илиян Тасев е свързан с Kelet-Út чрез фирмата Български бетонни елементи.

Засега обединението “Искър 2023” ДЗЗД не е допуснато да продължи процедурата, поради несъответствие с изискванията и критериите за подбор, това става ясно от протокол на тръжната комисия от 04.09.2023 г. Но е дадена възможност да мине на поправителен.

Схемата обаче може и да забоксува. Миналата седмица цялото ръководство на НКЖИ беше уволнено, без да се посочват причините, но нищо чудно това да е свързано с ин хаус възлагането на ТСВ описано по-горе. Освен това има голяма вероятност Европейската прокуратура да се намеси и да разследва отговорните за тази масивна кражба на европейски средства. Хората на Кьовеши вече започнаха обиски и арести във връзка с проекта за модернизация на жп участъка Костенец – Септември, който беше спечелен от съмнителен българо-румънски консорциум и неговото изпълнение също е до под кривата круша.

Към проекта София – Елин Пелин със сигурност проявява интерес Европейската служба за борба с измамите (OLAF), която най-вероятно ще наложи много голяма санкция на България – връщане на вече платените от джоба на европейските данъкоплатци над 100 милиона лева по този проект