Ето накратко отговора на въпроса защо мантинелите в България убиват. Защото има монопол от 2-3 производителя на мантинелите, които сами пишат условията за обществените поръчки. Затова по магистралите ни само има декоративна украса от мантинели като солети, вместо здрави заграждания с бетонни блокове или истински мантинели с половин век гаранция. Не се лъжете, евтините и безполезни мантинели ни излизат по-скъпо като на данъкоплатци – един път плащаме милиарди с бюджета си, втори път с живота на децата си.
КОЙ ВСЪЩНОСТ ПРИТЕЖАВА ПЪТЯ ВИ? (ДОСИЕ: ЮПИТЕР 05)
Скъпи приятели, време е да погледнем зад лъскавите мантинели и да разберем защо по българските пътища се строи не за безопасност, а за контрол и милиони. Запознайте се с империята на Николай Иванов и неговата „Юпитер 05“.
ДЪРЖАВА В ДЪРЖАВАТА
Николай Иванов не просто продава мантинели. Той контролира целия цикъл:
Производството: Собствени заводи.
Технологията: Единствените в България с гигантски вани за горещо поцинковане (ЗГП).
Стандартите: Иванов е председател на Браншовата асоциация „Пътна безопасност“. Накратко: Той казва какви трябва да са правилата, а неговата фирма е единствената, която може да ги изпълни.
ПОЛИТИЧЕСКИЯТ ОБРЪЧ: ОТ ДПС ДО ПЛОВДИВСКИТЕ АМБИЦИИ
Връзките му не са от днес. „Юпитер 05“ е класически пример за фирма, „целуната“ от държавната софра:
Зависимости: Годините на възход съвпадат с периодите, в които сектор „Пътища“ беше в ресора на кадри, свързани с ДПС и ГЕРБ. Когато АПИ обявява поръчка за стотици милиони, условията са така изпипани, че водят директно към Пловдив – към „Юпитер“.
ЗАЩО Е „НЕДОСЕГАЕМ“?
Той е монополист не защото е най-добрият, а защото системата е проектирана около него.
РЕЗУЛТАТЪТ ЗА НАС:
Новите мантинели, които виждате (2024–2026), не са просто прегради. Те са физическо доказателство за една бетонна връзка между бизнеса и властта. Те са там, за да затварят пътища и да отварят банкови сметки.
Бизнесмен? Политически играч? Или просто собственикът на „обръча“, който ни загражда?
Димитър Ангелов, фейсбук
1 милиард за 5 години за мантинели със срок на годност от 10 години
Новата корупция е за почти половин милиард евро (490 млн.) Родната социална инфантилност прави България онова, което е!
Прокуратурата повдигна обвинение срещу шофьора на ТИР-а, който навлезе в насрещното на магистрала „Тракия” и смаза лека кола, в която загинаха 2 деца и 1 възрастен, а други двама възрастни се борят за живота си.
Социалните мрежи оживено коментират дали е виновен или не, дали е спукал или не предна лява гума, дали е заспал или не, дали е или не…
Назначените автоекспертизи, следствието, прокуратурата ще дадат отговор на тези неясноти.
Жалка социална инфантилност!
Защото малцина си задават въпросат как празен, повтарям празен камион е разкъсал и двете предпазни мантинели на разделителната ивица. Засега експертиза за предпазните съоръжения не е назначена.
И няма да се назначи!
Бъдете сигурни, освен ако не последва бурна обществена реакция.
В старозагорска област, в която е катастрофата, тя е с клас Н1 (по документи).
N1може да удържи единствено лек автомобил при скорост от 110 км в час и ъгъл на удара от 20 градуса. (мантинелите по пътищата ни масово са такива)
Н1 задържа камион или автобус с тегло 10 тона и скорост 70 км в час при ъгъл на удара от 15%.
Н2 удържа камион или автобус тегло до 13 тона със 70 км скорост и ъгъл при удара от 20%
Обаче за магистралите разделителните между посоките на движение мантинели трябва да са с клас H4b – да задържат ТИР с тегло до 38 тона и скорост от 65 км в час. При по-висок ъгъл на удара – 20 градуса.
Написах „по документи”.
Защото има десетки катастрофи в последните години по родните магистрали, когато леки автомобили огъват като хартия или разкъсват тези разделителни мантинели. Т.е. фактическият клас е от най-ниските – N2. А дори и по-нисък, когато мантинелата е разкъсана.
Колко ни струва тази корупция?
Например в участъка от Пловдив от Бургас (в който нерядко се помитат мантинели) цената беше 101 милиона лв. от 2018 до 2024 г.
Сега обществената поръчка за подмяна на мантинели по републиканската пътна мрежа е за 490 милиона евро (с ДДС 558 млн) за срок от 5 години.
Направена е далавераджийски – за всяка групировка да има парче от баницата. И със завишени със средно 20% цени спрямо провалената предишна обществена поръчка.
Ето ви една справчица – например за Югозападния регион. ,
Например през 2018 г. това поддържане е било оценено на е 6.7 млн. лв. по договор за 3 г.
През 2022 г. поредният договор вече е 42 598 403 лв. – пак за 3 години.
През декември, 2024 г. летвата се вдига на 198.5 млн. лв. по договор за 4 г., а в последната процедура прогнозната стойност вече е 180 млн. лв. по договор за 5 г.
Страната е разпределена на 6 зони с по 1 изпълнител във всяка.
Ясно се вижда, че изпълнителите ще бъдат касичка, диспечер за разпределяне на парите. Понеже те се приемат като годни за нейни изпълнители, когато притежават:
- Машина за набиване на стълбчета – 1 бр.;
- Агрегат (генератор) за 220-250 V – 1 бр.;
- Тежкотоварен автомобил с товароносимост 24 т – 1 бр.;
Комплект пътни знаци за въвеждане на временна организация и безопасност на движение (ВОБД)
(из документацията)
В нея никъде не са посочени колко километра мантинели трябва да бъдат подменени, а е дадена обща дължина на пътната мрежа от 41 760 километра.
Обаче мантинелите не служат 2, 3 или 5 години. Те се ползват десетилетия наред . Подменят се само там, където са огънати или разкъсани.
Така че тези посочени над 41 хиляди километра са проформа – да се оправдаят огромните половин милиард евро, които се раздават за тази цел.
Ако приемем, че на всеки 10 км ще има огъната или разкъсана мантинела, това са 4100 случая годишно. Една мантинела е 4 метра.
Всеки сам може да направи сметката колко стотици милиони евро ще се крадат.
Но аз нагледно ще визуализирам вашите пресмятания. Например при определената цена от 206,17 лв на метър мантинела тип N 2, която може да спре единствено лек автомобил) ще става дума за 4 656 километра.
4 656 километра са разстоянието от София до: градовете Томск и Новосибирск в Сибир, до държавата Габон в Екваториална Африка, до спорния регион Педжаб между Индия и Пакистан, някъде в Атлантическия океан между Великобритания и САЩ, отвъд архипелага Шпицберген в Норвегия. (отвъд Полярния кръг и близо до Северния полюс)
А ако се спазват изисквания за качествените мантинели тип H4b парите ще са за 1080 километра, което например е разстоянието от София до Мюнхен или до италианския остров Сицилия.
Ще се краде на поразия. Стотици милиони. От всички нас! . Защото поръчката е равна на стотина евро, взети от абсолютно всеки джоб – от работещите през пенсионерите до пеленачетата.
Но явно това не интересува мнозинството от народа.
Защото българинът си прави сметката и се грижи само за своя дом и своя портфейл. Без да си дава сметка, че родината ни е общ дом и че в порфейла му бъркат всякакви държавни аферисти чрез данъците или недостигащите пари и дефицити в бюджета
И покрай тази кражба ще се крадат и човешки животи!
Григор Лилов, разследващ журналист, фейсбук
От какъв трябва да е скъсаната като солета мантинела на АМ Тракия?
На АМ „Тракия“ би трябвало мантинелата да е от тип H4b.
Мантинела H4b би трябвало да възпре камион от 38 тона при скорост 65км/ч и удар под ъгъл 20 градуса. Този камион е бил много по-лек от 38 тона. Скоростта най-вероятно е по-висока. Но основният проблем са градусите – както виждаме сблъсъкът е почти перпендикулярен.
И сега идва въпросът как се е стигнало до този перпендикулярен ъгъл. На пътя виждаме само една диря и тя идва от дясната гума. Ако тя е била спукана, камионът е щял да завие надясно и да изхвърчи от пътя навън. Ако има спукване на гума, тя трябва да е лявата. Лявата гума ако е спука, цялата тежест като легне би трябвало да остави диря.
И тук въпросите са няколко:
- Къде е дирята?
- Защо ТИР пука гума на магистралата?
- От какъв тип е мантинелата?
Георги Матеев, фейсбук
АПИ САМИ СИ ПРИЗНАХА ОЩЕ ПРЕЗ 2024 г.: ДЪРЖАВАТА НЕ КОНТРОЛИРА МАНТИНЕЛИТЕ У НАС!
Институтът за пътна безопасност публикува официалното Решение № РД-ОИ-83/08.11.2024 г. на АПИ. Документът е брутално самопризнание за абдикация от контрол! Докато по пътищата ни умират хора, ето какво официално признаха от пътната агенция още тогава:
НЕ ПАЗЯТ КРАШ ТЕСТОВЕТЕ! АПИ няма и не съхранява изпитните протоколи за мантинелите – били си при производителите. Плащаме стотици милиони на сляпо!
БЯГАТ ОТ ОТГОВОРНОСТ ЗА КОРУПЦИЯ! Отказват да кажат как проверяват за конфликт на интереси – това изисквало „тълкуване“!
КРИЯТ СТАТИСТИКАТА! Няма яснота колко служители са хванати в корупционни схеми.
ПЪЛНО ИНФОРМАЦИОННО ТЪМНОТА ЗА „ХЕМУС“! Отказаха да дадат данни за мантинелите на магистралата, защото било „сложно“ да ги съберат.
Всичко това е признато официално от АПИ още през 2024 г.! Моделът не е мръднал, а регионалният министър (който беше такъв и през 2022–2023 г.) мълчи оглушително.
Частни фирми прибират милиардите ни, а държавата дори няма документите, за да провери какво е монтирано на пътя.
Вижте документа „Решение РД ОИ 83.pdf“ и преценете сами за какво отиват данъците ви!
Богдан Милчев, ИПБ
