Мантинелите убийци – последна поръчка от сламения кабинет Желязков
Втори камион разсече като стар вестник магистрални мантинели – този път това стана на АМ Струма и за щастие без жертви.
Поръчка в последния момент за 1 милиард от кабинета Желязков. Вместо бетонни блокове на същата цена с половин век издържливост, мантинели като вестници със срок на годност от 10 години и правени от фирма, която е част от корпулентните обръчи на Делян Пеевски. 1 милиард с последната поръчка на сламения кабинет Желязков за купчина ламарини, които имат издържливостта на купчина стари жълти вестници на Ирена Кръстева и Делян Пеевски. Като за последна поръчка – толкова.
Виждал съм катастрофа с ТИР на магистралата в Германия.
Натоварен до горе. Еми не мина през мантинелата. То това ѝ е по принцип функцията на мантилената – да не може да мине превозно средство от отсрещната страна и да те убие. Тя буквално друга функция няма.
След като празен камион може да мине през нея като горещ нощ в масло, значи тази мантинела не отговаря на изискванията. Защото, по принцип, тези задачи се смятат в училище. „Ако камион с маса 30 тона се движи с 90км/ч и се плъзне към мантинелата, каква ще е силата на удар“. И тази сила на удар се знае, измервана е много пъти. И съответно се знае каква мантинела трябва да се изгради – от какъв материал, с каква дебелина и височина и т.н. за да не може камион да мине през нея току-така и да убие хора.
В България магистралите ни са едни от най-скъпите в Европа на километър изграждане. А използваните материали очевидно са едни от най-евтините и пътищата са под всякаква крититика.
Тук корупцията уби тези деца. Този, който е приел тази мантинела, трябва да бъде съден наравно с шофьора. И да поеме по-голямата отговорност. Защото е много по-лесно да провериш дали мантинелата отговаря на вече разписаните изисквания, отколкото да управляваваш ТИР. И ако мантинелата е била каквато трябва, този ТИР нямаше да убие тези деца.
И докато пиша тази публикация като през цялото време визирам катастрофата на АМ „Тракия“ се оказва, че точно в този момент друг камион е скъсал мантинелата на АМ „Струма“.
Кой окраде парите за мантинелите и защо ние ще мрем докато той харчи парите ни?
Георги Матеев
Каквото и да пишат за инцидента със загиналите деца, основната причина е престъпно слабата междинна двойна мантинела, която не е удържала камион с празен прицеп! И това трябва да се разследва, както и да се провери начинът на изграждането от „фирмите с чувалите“ в цялата страна! Не по-малко важен е въпросът за качеството и състоянието на гумите на тежкотоварните мепесета. Как така ще се спука гума в движение независимо от това с каква скорост е карал. Между другото в гонене на стотинката сме виждали такива камиони в най-лявата лента с изключени ограничители и пердашещи с доста над позволената им скорост.
„Камионът, който се движил в посока София, спукал предна лява гума, скъсал мантинелите и навлязъл в насрещното пътно платно. Там челно удря лек автомобил със софийска регистрация. По неофициална информация пробите за алкохол и наркотични вещества на шофьора на тежкотоварния автомобил са отрицателни. Според служител на „Пътна помощ” причината за инцидента е именно спукана гума.”
Български шофьори
УРОДИ, НЕЗАБАВЕН ДЪЛГОГОДИШЕН ЗАТВОР! КРАДЦИ ДОЛНИ!
Часове наред нито желаех да чуя, нито да видя. Но събрах сили. Видях видео (скрийн шотовете са мои).
НЕ ОНЕМЯХ. НЕ МОГА ДА СИ НАМЕРЯ МЯСТО ОТ ГНЯВ. Той няма да върне душичките Бобчо, Мишето и бащата на Мишето, но е наложително да си платите! Най-сетне да си платите кражбите.
ПОГЛЕДНЕТЕ!
- Камионът е с празна каросерия. Т.е. е с около 20-22 тона по-лек.
- Загледайте бронята на влекача! Почти е изправна, почти без драскотина.
- Не, камионът не е навлязъл просто в насрещното движение, защото е спукал гума, или водачът некадърен. А защото е приминал през две линии мантинели, като през чамова ограда.
ВЪПРОСИ!
- Каква е базата за технологичните изчисления по устойчивост на мантинелите?
- Кой е изпълнителят?
- Изпълнени ли са техническите изисквания за защитна височина и товароустойчивост на (не)предпазващите български мантинели?
- Кой е приел изпълнението?
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Или авторът на заданието, или ръководителят на изпълнителите следва незабавно да бадат подведени под съдебна отговорност! Задължително разследване за кражби при изпълнението!
ГЛАВНИЯТ НАЦИОНАЛЕН САМОХВАЛ ЗА МАГИСТРАЛНО СТРОИТЕЛСТВО ТРИЕ ЛИ КРЪВТА ОТ СЕБЕ СИ? ОТ СЛЪНЧЕВИТЕ НИ ДЕЧИЦА И ПРИЯТЕЛ, КОИТО ВЪРВЯХА СМИРЕНО ПО ПЪТЯ СИ … ДНЕС.
Петьо Костадинов
корупцията убива индиректно, и доректно – по всички възможни начини!
Дебелината на стоманената шина (профила) на пътните ограничителни системи (мантинели) в България и Европейския съюз се определя от конкретния одобрен проект на производителя, преминал успешно изпитания на удар (краш тестове) съгласно хармонизирания европейски стандарт БДС EN 1317.Въпреки че стандартът БДС EN 1317 не предписва една фиксирана дебелина за всички мантинели, а класифицира системите по техния клас на задържане ($N2$, $H1$, $H2$, $H4b$ и т.н.), в реалната инженерна и производствена практика (съобразена с Техническата спецификация на АПИ) се прилагат следните стандартни дебелини за водещата шина:1. Стандартна дебелина на шината (профил „А“ и „В“)3.0 mm — Това е най-разпространеният индустриален стандарт за масовите ограничителни системи от тип СПO (Стоманена предпазна ограда). Прилага се за масовия клас на задържане $N2$ и $H1$ по републиканската пътна мрежа.4.0 mm — Използва се при усилени ограничителни системи (високи класове на задържане като $H2$, $H4b$), монтирани на съоръжения (мостове, виадукти), в разделителни ивици на магистрали или на участъци с повишен риск от удар от тежкотоварни автомобили.2.5 mm — Допуска се в някои по-нови, високотехнологични олекотени системи с променен геометричен профил на вълната, където по-малката дебелина е компенсирана от използването на конструкционна стомана с по-висок клас на якост и специфична термообработка.2. Дебелина на свързващите елементи, стълбчета и разпределителиЕфективността на системата зависи от дебелината на всички нейни компоненти:Пътни стълбчета (профил Sigma, C или U): Обикновено се изработват от стоманени профили с дебелина от 4.0 mm до 5.0 mm.Дистанционери/Разпределители: Елементите, които свързват шината със стълбчето и абсорбират енергията, варират между 4.0 mm и 6.0 mm дебелина в зависимост от динамичния прогиб на системата.3. Изисквания към материала и антикорозионната защитаМарка стомана: Обикновено се използват горещовалцувани конструкционни стомани съгласно БДС EN 10025 (най-често марки S235JR, S275JR или S355JR в зависимост от търсената пластичност и граница на провлачване).Антикорозионно покритие: Всички детайли се подлагат на горещо поцинковане съгласно БДС EN ISO 1461. Дебелината на цинковото покритие е стандартно минимум 70 $\mu m$ (микрона) до 85 $\mu m$, което добавя малка, но важна технологична дебелина към крайния елемент срещу корозия.
Неможе да излъжете хората барек! казаха ви го ясно! още тази зима софия ще е бейруд! България няма да е виждала такива протести!
Нанков: Договорите за мантинели са сключени от Иван Шишков през 2022–2023 г.
Депутатът от ГЕРБ защити договорите от служебния кабинет, критикува проектобюджета и коментира пътната обстановка в предаването „Лице в лице“ по bTV Депутатът от ГЕРБ и бивш регионален министър Николай Нанков заяви,че договорите за мантинели, по които се работи в момента, са сключени от Иван Шишков по време на служебния кабинет на Гълъб Донев – от август 2022 г. до юни 2023 г. Изказването е направено в предаването „Лице в лице“ по bTV, където Нанков коментира и проектобюджета, пътната обстановка и обществените поръчки. По думите му става дума за публична и лесно проверима информация, която не може да бъде подменяна.
„Това е лесно проверима информация, тя е публична“, поясни той.
Нанков започна изказването си и с коментар за пътната обстановка и жертвите по пътищата.
Той изрази съболезнования към близките на загиналите при инциденти на „Тракия“ и при катастрофата край Мездра. Той призова темата да не се политизира, тъй като по думите му в момента тече разследване и се получава разнопосочна информация от различни институции и министри относно причините и фактите.
„Те са продължение на една тенденция – 30% повече жертви в последната година спрямо последните пет“, отбеляза Нанков.
Той добави, че е важно да се предприемат реални действия и че предизборната кампания вече е приключила. По думите му в редица случаи гражданският контрол дава по-разумни решения от властта.
Нанков коментира и темата за обществените поръчки
Той заяви, че няма обществена поръчка за един милиард евро, както се твърди, а за 490 милиона. Той посочи, че е важно премиерът да борави с точна фактология.
„Шишков е доказал, че не може да борави с цифри. Поръчката не е прекратена“, уточни бившият регионален министър.
НЕ МОЕ ДА БЪДЕ! Ни сикаджията, нито шиши магнитски могат да грешат. Това са злонамерени изказвания на техни връгове. Питайте двамата шишляка. Те са вода ненапита.
Нанков: Договорите за мантинели са сключени от Иван Шишков през 2022–2023 г.
Колко ли са щавели по пътя на копринката? радев не стига че е лъжлива мърша но и крадлива.
Вече 7 има задържани след тази вечер дадат показания утре няма да остане у варна незадържан сектант заедно с кмета зам кмета и всичко наред! Да почват да бягат! най вече коцев никой няма да малчи за тези дребни дето са вземали коцев да ти е ясно!
Във варна има акция нападнаха педераси педофили! време е от ППДБ да призовват малоумните си симпатизанти да събират пари за гаранции че ако проговорят тези няма да остане незадържан сектат у варна! Лорер може и в израел да избяга! семейно! За коцев и компания вече трябва да се готвят да бягат! че иначе тези още тази вечер са запели като павароти! И да се молят украйнците да не ги напипат там 😀 Да влиза доброволно в затвора че там поне ще живей повече!